قفزة من فيراري إلى السيارة الكهربائية لديها بالفعل اسم ومواصفات، وقبل كل شيء، تصميم داخلي مميز للغاية. ستكون فيراري لوتشي أول سيارة رياضية من علامة مارانيلو تعمل بالبطاريات حصريًا، وتحمل مقصورتها بصمة... جوني آيف واستوديو LoveFrom الخاص به، وذلك في إطار تعاون يتطور بهدوء منذ سنوات بين إيطاليا وكاليفورنيا.
بعيدًا عن مجرد ملء السيارة بالشاشات، روّج آيف لنهجٍ يتم فيه التفاعل الجسدي، والمواد عالية الجودة، وبيئة العمل المريحة تُضاهي هذه الميزات في أهميتها قوة المحرك أو مدى القيادة. والنتيجة هي تصميم داخلي يجمع بين الطابع الكلاسيكي والمستقبلي، ويُعتبر في أوروبا بالفعل معياراً محتملاً لما يجب أن تكون عليه السيارات الرياضية الكهربائية الفاخرة.
فيراري لوتشي: أول سيارة كهربائية من مارانيلو تطمح إلى أعلى المستويات
أعلنت فيراري عن اسم سيارتها الرياضية الأولى التي تعمل بالكهرباء بالكامل. "النور"كلمة "Light" تعني "الضوء" بالإيطالية، وهو اسم تفسره العلامة التجارية نفسها على أنه إعلان نوايا. ويفتتح هذا الطراز قطاع جديد في المجموعةسيارة سياحية كهربائية بالكامل كبيرة الحجم، بأربعة أبواب وأربعة مقاعد، تهدف إلى الحفاظ على طابع العلامة التجارية على الرغم من التغيير التكنولوجي.
وفقًا للمعلومات الأولية التي نشرتها العلامة التجارية في أوروبا، ستتميز سيارة لوسي أكثر من 1.000 حصان في الوضع الأقصى، وسيكون قادراً على الانتقال من 0 إلى 100 كم/ساعة في غضون 2,5 ثانيةتبلغ السرعة القصوى حوالي 310 كم / ساعةأرقام تضعها بقوة في فئة السيارات الكهربائية الخارقة.
يتم توفير الطاقة بواسطة بطارية 122 كيلو واط في الساعة تم تطويرها وتجميعها في مارانيلو. تتحدث فيراري عن مدى معتمد يتجاوز 530 كيلومترًا في إطار دورة WLTP الأوروبية، مدعومة ببنية عالية الجهد مصممة لأداء الدوائر والرحلات الطويلة على الطرق.
تؤكد العلامة التجارية الإيطالية أن الكهرباء هي وسيلة لتعزيز جيناتهم الرياضيةلا تُعدّ سيارة Luce غاية في حد ذاتها. فهي ليست مجرد تجربة تقنية معزولة، بل هي الخطوة الأولى في استراتيجية تهدف من خلالها فيراري إلى ريادة سوق السيارات الرياضية الكهربائية في أوروبا دون التخلي عن إرثها التاريخي.
بصمة جوني آيف: الملمس، والهدوء، والتصميم الذي يكاد يكون مصنوعاً يدوياً.
التعاون بين فيراري و جوني إيف تم الإعلان عنه رسمياً في عام 2021، على الرغم من أن العمل المشترك بدأ في وقت سابق. خلال أكثر من خمس سنواتعمل فريق LoveFrom بشكل وثيق مع مركز تصميم فيراري، متدخلاً في "جميع أبعاد تصميم" سيارة Luce، مع التركيز بشكل خاص على التصميم الداخلي وتجربة المستخدم.
تصف فيراري المشروع بأنه "تعبير متعمد عن رؤيتهم للمستقبل"سيارة تحترم إرث العلامة التجارية، لكنها تجرؤ على إعادة تفسير كل مكون، بدءًا من بيئة العمل وصولًا إلى واجهة المستخدم. وقد جلب آيف، المعتاد على إعادة تعريف المنتجات الاستهلاكية في شركة آبل، هوسه بـ البساطة الوظيفية والدقة في التفاصيل.
تم تصميم مقصورة الركاب بـ أشكال نظيفة وعقلانيةالهدف هو إضفاء شعور بالهدوء والتركيز بدلاً من التركيز الدائم على التفاصيل. الفكرة ليست أن ينشغل السائق بلوحة القيادة، بل أن يكون كل شيء بديهياً منذ اللحظة الأولى، حتى عند السرعات العالية على الطرق السريعة أو الطرق الأوروبية المتعرجة.
تصر فيراري على أن الأجهزة والواجهة قد طُورت بشكل مشترك، بحيث يعمل كل من الهيكل المادي والبرمجيات كنظام واحدلا يتعلق الأمر بوضع جهاز لوحي على لوحة القيادة، بل يتعلق بدمج الشاشات والأزرار والمواد بتناسق يشبه إلى حد كبير أداة دقيقة أكثر من كونه مجرد أداة.
الضوابط المادية في مقابل انتشار شاشات اللمس
من أبرز جوانب سيارة فيراري لوتشي هو أن إنه ينأى بنفسه عمداً عن عالم الموضة بتحويل كل شيء إلى شاشة لمس كبيرة. وقد أوضح جوني آيف صراحةً أنه لم يكن ليصمم سيارة تُتحكم بها الشاشات فقط، لأن ذلك يجبر السائق على إبعاد نظره عن الطريق لفترة طويلة.
يوجد داخل لوسي العديد الأزرار والرافعات والمفاتيح الميكانيكية صُممت هذه الأدوات ليتم تشغيلها "بشكل أعمى"، حيث تتميز كل أداة بملمسها ومقاومتها وصوتها الخاص عند تفعيلها، بحيث يمكن للسائق تمييزها عن طريق اللمس دون أن يفقد تركيزه على ما يحدث أمام السيارة.
يمكن ملاحظة هذه الفلسفة، على سبيل المثال، في فتحاتوالتي تُفتح وتُغلق بنقرة متعمدة، أو في التحكم الفيزيائي في المناخ يقع أسفل الشاشة المركزية. حتى الساعة الموجودة في زاوية الواجهة يتم تشغيلها عبر أزرار فعلية، على الرغم من أنها في الواقع شاشة عرض رقمية صغيرة.
يُقرّ آيف نفسه بأن تقنية اللمس كانت ثورية في الهواتف المحمولة لأنها سمحت لجهاز واحد بالعمل كآلة حاسبة أو كاميرا أو لوحة مفاتيح. ومع ذلك، فهو يجادل بأن إنها ليست الأداة المناسبة لتكون الواجهة الرئيسية للسيارةحيث تكون الأولوية للسلامة والقدرة على أداء المهام بشكل غريزي.
وبهذا المعنى، تتوافق سيارة فيراري لوتشي مع اتجاه بدأ يظهر بين العديد من الشركات المصنعة الأوروبية: فبعد سنوات من التخلص من الأزرار، يعيد البعض استخدامها. أدوات التحكم المادية الأساسية استجابةً لشكاوى المستخدمين بشأن عوامل التشتيت التي تسببها شاشات اللمس المنتشرة في كل مكان.
عجلة قيادة ذات ملمس كلاسيكي وتقنية القرن الحادي والعشرين
لعلّ عجلة قيادة سيارة فيراري لوتشي هي العنصر الذي يلخص نهج المشروع على أفضل وجه. بدأت فيراري ولاف فروم بـ عجلات قيادة تاريخية ثلاثية الأضلاع من ناردى من الخمسينيات والستينيات، مع إعادة تفسيرها لسيارة رياضية كهربائية حديثة مع جميع متطلبات السلامة الحالية.
صنع في 100% من الألومنيوم المعاد تدويره أما عجلة القيادة، فهي مغلفة بطبقات من الجلد، وهي أرق من المعتاد، وبعضها أخف وزناً بمقدار 400 جرام من عجلة القيادة التقليدية من العلامة التجارية. في مركزها، يتم دمج عمود توجيه من الألومنيوم الصلب مع الهياكل اللازمة لدمج الوسادة الهوائية وجميع الأنظمة الإلكترونية.
يتم وضع خلف الطوق ذراعان معدنيان لتغيير السرعات تُصدر هذه التروس صوت طقطقة حاد وبارد عند تعشيقها، وهو صوت أقرب إلى علبة التروس الميكانيكية المتسلسلة منه إلى محدد التروس الإلكتروني في السيارات الكهربائية. ورغم أن السيارة تفتقر إلى علبة تروس تقليدية، إلا أن فيراري وإيف أرادا الحفاظ على ذلك الشعور بالتحكم المباشر في توصيل الطاقة.
يركزون على عجلة القيادة نفسها العديد من عناصر التحكم الماديةبدءًا من إشارات الانعطاف ومساحات الزجاج الأمامي وصولًا إلى إدارة وضع القيادة، كل شيء متكامل تمامًا. يتعايش مُحدد Manettino الكلاسيكي مع مُحدد eManettino خاص بنظام الدفع الكهربائي، مما يسمح لك بالتبديل بين أوضاع الاستخدام التي تركز على المدى أو الراحة أو الأداء الخالص.
ومن أكثر التفاصيل إثارة للفضول هو صغر حجمها التحكم في مساحات الزجاج الأمامي يوجد في الزاوية العلوية اليمنى قرص مزود بعدسة صغيرة تُكبّر لوحة OLED صغيرة مخفية ومصممة خصيصًا من سامسونج. إنه مزيج حرفي للغاية بين الميكانيكا والإلكترونيات في مساحة صغيرة جدًا.
أجهزة قياس هجينة: إبر حقيقية وشاشات OLED مخصصة
خلف عجلة القيادة، تظهر سيارة فيراري لوتشي لأول مرة بمجموعة جديدة من ثلاثة مؤشرات رئيسية يجمع هذا التصميم بين العناصر الرقمية والتناظرية. في الوقت الذي تتجه فيه العديد من السيارات إلى استخدام لوحة مستطيلة بسيطة، اختاروا هنا حلاً أكثر تعقيداً ولكنه أيضاً أكثر تعبيراً.
تعرض اللوحة المركزية، التي يبلغ قطرها حوالي 12 بوصة، عداد السرعة وحالة شحن البطاريةمع مؤشر ميكانيكي حقيقي يتحرك فوق رسومات رقمية. وعلى الجانبين توجد مؤشرات ثانوية، يزيد حجمها قليلاً عن عشر بوصات، مخصصة لمخرجات الطاقة، وتجديد الطاقة، وغيرها من المعايير الديناميكية.
كل مؤشر من هذه المؤشرات مشمول بـ زجاج شفاف طورته شركة كورنينج خصيصاًيتميز هذا الجهاز بشاشة قادرة على إزالة الانعكاسات بشكل شبه كامل، ومحاطة بحلقات من الألومنيوم المؤكسد. وخلفها طبقات متعددة من الإلكترونيات ولوحات OLED من سامسونج، مما يتيح هذا المزيج من العمق المادي وعرض المعلومات المرن.
صُممت المجموعة لتشبه، للوهلة الأولى، لوحة فنية لـ سيارة فيراري كلاسيكية من فترة ما بعد الحربلكن مع التنوع الرسومي للأجهزة الحديثة. علاوة على ذلك، ابتكرت فيراري خطًا خاصًا لسيارة لوتشي، مستوحى من حروف العلامة التجارية التاريخية والهندسة الإيطالية، لتعزيز هذا الشعور بالاستمرارية.
تزعم العلامة التجارية أن الهدف كان تقديم عرض بصري مُتحكم بهيكفي لإثارة حماس السائق عند تشغيل السيارة أو تغيير الأوضاع، ولكن دون إغراقهم برسوم متحركة غير ضرورية أثناء القيادة على طريق سريع أوروبي أو طريق فرعي.
شاشة مركزية لا تريد أن تكون النجمة.
في وسط لوحة التحكم توجد ما يُرجح أن تكون الشاشة الأكثر تداولاً في الأشهر القادمة. إنها لوحة شاشة OLED على شكل جهاز لوحيمثبتة على قاعدة كروية تسمح بتوجيه السطح نحو كل من السائق والراكب.
يوجد أسفل الشاشة نوع من هكذا وهو بمثابة نقطة إمساك لتحريكه، وفي الوقت نفسه، بمثابة دعامة للمعصم. الفكرة هي أن المستخدم يستطيع التفاعل مع سطح اللمس دون الحاجة إلى رفع يده في الهواء، مما يقلل من الحركات المفاجئة والحاجة إلى التحديق لفترة طويلة.
توجد حول تلك اللوحة، وتمر حرفياً من خلالها مفاتيح مادية وحتى جهاز تحكم في مستوى الصوت مصنوع من الكريستالطلبت فيراري و LoveFrom من سامسونج حلاً غير عادي للغاية: شاشة مصممة خصيصًا ومثقبة بمنطقة دائرية تعمل كساعة أو كرونوغراف أو بوصلة حسب احتياجات السائق.
والنتيجة هي واجهة هجينة حيث تُستخدم الشاشة لما تُجيده على أفضل وجه - الخرائط، والوسائط المتعددة مثل Apple Music المعلومات السياقية، بينما الوظائف التي يتم تشغيلها باستمرار (درجة الحرارة، الحجم، الوصول الأساسي) يتم تعيينها للعناصر الميكانيكية التي يمكن التعرف عليها عن طريق اللمس.
وتتكرر هذه الفلسفة نفسها في اللوحة العلويةتوجد فوق رأس السائق أزرار فعلية لتفعيل وضع الانطلاق، والتحكم في الإضاءة الخارجية، وتشغيل مزيل الصقيع. وهذه وظائف أساسية تقع بعيدًا عن قوائم اللمس المعقدة.
الكونسول المركزي: زجاج تقني ومفتاح خاص جدًا
تهيمن قطعة زجاجية على الكونسول الوسطي لسيارة فيراري لوتشي، وهي قطعة تُذكّر حتمًا بأعمال إيف في مجال الإلكترونيات، ولكن أعيد تصميمها لتناسب سيارة بقوة تزيد عن 1.000 حصان. العنصر الأبرز هو... محدد تروس صغير الحجم على شكل حرف L مقلوب، مصنعة باستخدام نوع محدد من زجاج غوريلا الذي طورته شركة كورنينج.
لقد تصلب هذا المكون ليصبح حمام ملحي عند درجة حرارة 400 درجة مئوية ومثقبة بـ 13.000 ثقب دقيق يستخدم هذا الجهاز أشعة الليزر لتوفير إضاءة داخلية عالية الدقة، دون أي كابلات أو مصابيح LED ظاهرة. ورغم أن وزنه أقل من نصف كيلوغرام، إلا أنه يوفر إحساسًا بالمتانة عند تحريكه بين الأوضاع، مما يذكرنا بأجهزة التحكم الميكانيكية القديمة.
يوجد بجوار زر الاختيار مساحة لـ مفتاح السيارةحظي هذا المكون أيضاً باهتمام خاص. بتصميم بسيط على شكل منشور وشعار الحصان الجامح على خلفية صفراء، فهو يشتمل على إلكترونيات ويُعد عنصراً أساسياً لتشغيل السيارة عند إدخاله في قاعدتها.
عند إدخال المفتاح في وحدة التحكم، يبدأ جهاز Luce سلسلة من الأضواء وتغيرات الألوان في الداخل، تعمل كـ "طقوس بدء التشغيل". جزء من هذا التحريك مرئي في عصا ناقل الحركة الزجاجية نفسها، مما يعزز الشعور بأن السيارة "تنبض بالحياة" عند تدوير المفتاح.
تتضمن وحدة التحكم أيضًا حاملات أكواب، ومساحات تخزين صغيرة، وأدوات تحكم إضافيةصُممت جميعها مع إيلاء نفس القدر من الاهتمام للاستجابة اللمسية. يتحدث فيراري عن أزرار ترتد بدقة زر الصفحة الرئيسية في هاتف آيفون قديم، وهو ما يوضح مدى السعي وراء نوع محدد للغاية من الاستجابة الفيزيائية.
مواد فاخرة، وحرفية عالية، وفلسفة أوروبية بامتياز
وبعيداً عن الإلكترونيات، يمثل التصميم الداخلي لسيارة فيراري لوتشي بياناً للمبادئ المتعلقة بكيفية استخدام المواد في سيارة فاخرة حديثة. وتؤكد فيراري على تطبيق كل عنصر من عناصر التصميم. "في أنبل صورها"، بدون طبقات زائدة أو تفاصيل زخرفية بحتة.
يظهر الألمنيوم مصقولاً أو معالجاً بالأكسدة أو مصقولاً بالقطع، وذلك بحسب وظيفة كل جزء، بدءاً من عجلة القيادة وصولاً إلى القضبان التي تربط المقاعد بالأرضية، والتي خضعت بدورها لتحسينات جمالية رغم أنها بالكاد تُرى. أما الجلد، فيُستخدم بنقوش بسيطة وخياطة دقيقة، دون اللجوء إلى تباينات غير ضرورية.
يوجد الزجاج التقني الذي تم تطويره بالتعاون مع شركة كورنينج في عشرات المكوناتبدءًا من عدسات المؤشرات وصولًا إلى عصا ناقل الحركة نفسها، يتميز كل شيء بمعالجة تجمع بين المتانة والوضوح والتحكم في الوهج. الانطباع العام هو تصميم داخلي مصمم ليحافظ على رونقه مع مرور الزمن، متجاوزًا صيحات الموضة العابرة.
تضع فيراري كل هذا ضمن فلسفة تتمثل في الكهرباء مسار وليست وجهة.لا تريد شركة Luce أن تكون مجرد عرض تكنولوجي منفصل عن التقاليد الحرفية الأوروبية، بل تريد أن تكون دليلاً على أنه من الممكن الجمع بين المحركات الكهربائية والواجهات الرقمية والتشطيبات عالية المستوى دون الوقوع في الإفراط أو البرود.
ولتوضيح هذه العملية، أطلقت العلامة التجارية أيضاً سلسلة وثائقية قصيرة حيث سيستعرض المراحل المختلفة للتطوير، بدءًا من الرسومات الأولية في LoveFrom وصولًا إلى الاختبارات النهائية على الطريق والحلبة.
بين إرث فيراري وظل سيارة أبل
لم يكن اختيار جوني آيف محض صدفة. فبعد مغادرته شركة آبل عام 2019، أسس المصمم البريطاني شركة LoveFrom مع مارك نيوسون، وعمل مع العديد من العلامات التجارية الرائدة، لكن مشروع فيراري هو المشروع الذي يُظهر بوضوح يربط ماضيه التكنولوجي بقطاع جديد.
لسنوات طويلة، دارت تكهنات حول إمكانية حدوث ابل كارتُعتبر سيارة فيراري لوس، وهي سيارة كهربائية تم تطويرها سراً في كوبرتينو ولم ترَ النور أبداً، الآن من قبل العديد من المراقبين أقرب شيء إلى ذلك المشروع: مركبة يكون فيها تصميم الواجهة والمواد وتجربة المستخدم بنفس أهمية المحرك أو البطارية.
لطالما أكدت فيراري نفسها علاقات وثيقة مع نظام أبل البيئيمن التبني المبكر لتقنية CarPlay إلى وجود مسؤولين تنفيذيين من الشركة الكاليفورنية في مجلس إدارتها، تعزز سيارة Luce، المتوافقة مع أحدث أنظمة تكامل iPhone، هذه العلاقة في وقت تكتسب فيه السيارات المتصلة زخمًا في أوروبا.
في الوقت نفسه، يُبرز المشروع الاختلافات بين العالمين. فبينما كان على شركة آبل تصميم منتج موجه للسوق الجماهيري نسبيًا، بأسعار تُضاهي أسعار منتجات تسلا، تستطيع فيراري تحمل تكلفة نهج حصري للغايةالتركيز على الأحجام الصغيرة ومستوى من التفاصيل يصعب توسيعه.
بالنسبة لصناعة السيارات الأوروبية، تصبح سيارة لوسي بذلك دراسة حالة حول كيفية إدارة التحول التكنولوجي دون المساس بهوية العلامة التجارية. وبالنسبة لإيف، يؤكد ذلك إمكانية تطبيق لغته التصميمية في مجال منظم ومعقد كمجال السيارات عالية الأداء.
لم يُكشف بعد عن التصميم الخارجي النهائي والعديد من التفاصيل التجارية، لكن التصميم الداخلي لسيارة فيراري لوتشي يوضح بالفعل جوهرها: سيارة رياضية كهربائية بقوة تزيد عن 1.000 حصان لا تتنازل عن التقاليد أو الحرفية، والتي أدوات تحكم مادية، زجاج، وألومنيوم أصبحت هذه التقنيات لا تقل أهمية عن شاشات OLED والبرمجيات. وبهذه الخطوة، تأمل فيراري في ترسيخ مكانتها في عصر السيارات الكهربائية، وفي الوقت نفسه، أن تكون قدوة لشركات تصنيع السيارات الفاخرة الأخرى في أوروبا.
